R: Sim, somos uma fabricante profissional de baterias na província de Guangdong, China. E produzimos as placas nós mesmos.

R: Relatório de teste ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096, patente para tecnologia de gel e outras honrarias chinesas.

R: Sim,A marca OEM é livremente

R: Sim, cada modelo chega a 200PCS, personalize qualquer cor de caixa livremente

R: Cerca de 7 dias para produtos em estoque, cerca de 25-35 dias para pedidos em grandes quantidades e produtos em contêineres cheios de 20 pés.

R: Adotamos o sistema de qualidade ISO 9001 para controlar a qualidade. Contamos com um departamento de Controle de Qualidade de Entrada (CQI) para testar e confirmar que a matéria-prima atende aos requisitos de produção de alta qualidade. O departamento de Controle de Qualidade de Produção (CQP) realiza a primeira inspeção, o controle de qualidade em processo, a inspeção de aceitação e a inspeção completa. O departamento de Controle de Qualidade de Saída (CQO) confirma que nenhuma bateria defeituosa sai da fábrica.

R: Sim, nossas baterias podem ser entregues tanto por via marítima quanto aérea. Possuímos MSDS e relatório de teste para transporte seguro, pois não são produtos perigosos.

R: Depende da capacidade da bateria, da profundidade da descarga e do uso da bateria. Entre em contato conosco para obter informações precisas com base em requisitos detalhados.

Você já deve ter ouvido dizer "você precisa de um carregador de 3 estágios". Já dissemos e repetiremos. O melhor tipo de carregador para usar na sua bateria é um carregador de 3 estágios. Eles também são chamados de "carregadores inteligentes" ou "carregadores controlados por microprocessador". Basicamente, esses tipos de carregadores são seguros, fáceis de usar e não sobrecarregam a bateria. Quase todos os carregadores que vendemos são de 3 estágios. Ok, é difícil negar que carregadores de 3 estágios funcionam, e funcionam bem. Mas aqui está a pergunta de um milhão de dólares: o que são os 3 estágios? O que torna esses carregadores tão diferentes e eficientes? Vale mesmo a pena? Vamos descobrir analisando cada estágio, um por um:

Estágio 1 | Carga em massa

O principal objetivo de um carregador de bateria é recarregar uma bateria. Este primeiro estágio é normalmente onde a maior voltagem e amperagem para as quais o carregador é classificado serão realmente usadas. O nível de carga que pode ser aplicado sem superaquecer a bateria é conhecido como taxa de absorção natural da bateria. Para uma bateria AGM típica de 12 volts, a voltagem de carga que entra em uma bateria atingirá 14,6-14,8 volts, enquanto baterias inundadas podem ser ainda maiores. Para a bateria de gel, a voltagem não deve ser superior a 14,2-14,3 volts. Se o carregador for um carregador de 10 amperes, e se a resistência da bateria permitir, o carregador fornecerá 10 amperes completos. Este estágio recarregará baterias que estão severamente drenadas. Não há risco de sobrecarga neste estágio porque a bateria ainda nem atingiu a carga máxima.

Estágio 2 | Carga de Absorção

Carregadores inteligentes detectam a tensão e a resistência da bateria antes do carregamento. Após a leitura da bateria, o carregador determina em qual estágio carregar corretamente. Quando a bateria atinge 80%* de carga, o carregador entra no estágio de absorção. Nesse ponto, a maioria dos carregadores mantém uma tensão constante, enquanto a amperagem diminui. A corrente mais baixa que entra na bateria aumenta a carga da bateria com segurança, sem superaquecê-la.

Esta etapa leva mais tempo. Por exemplo, os últimos 20% restantes da bateria levam muito mais tempo em comparação com os primeiros 20% durante a etapa de carga. A corrente diminui continuamente até que a bateria quase atinja a capacidade máxima.

*O estado real de carga em que o estágio de absorção entrará variará de carregador para carregador

Estágio 3 | Carga Flutuante

Alguns carregadores entram no modo de flutuação já com 85% de carga, mas outros começam mais perto de 95%. De qualquer forma, o estágio de flutuação mantém a bateria em 100% de carga. A voltagem diminuirá gradualmente e se manterá em 13,2-13,4 volts, que é a tensão de saída.tensão máxima que uma bateria de 12 volts pode suportarA corrente também diminuirá a um ponto em que é considerada um gotejamento. É daí que vem o termo "carregador de gotejamento". É essencialmente o estágio de flutuação, em que há carga entrando na bateria o tempo todo, mas apenas a uma taxa segura para garantir um estado de carga total e nada mais. A maioria dos carregadores inteligentes não desliga nesse ponto, mas é totalmente seguro deixar uma bateria no modo de flutuação por meses ou até anos seguidos.

O mais saudável é que uma bateria esteja com 100% de carga.

Já dissemos isso antes e diremos novamente. O melhor tipo de carregador para usar em uma bateria é umCarregador inteligente de 3 estágios. Eles são fáceis de usar e sem preocupações. Você nunca precisa se preocupar em deixar o carregador ligado na bateria por muito tempo. Na verdade, é melhor que você DEIXE-O ligado. Quando a bateria não está totalmente carregada, cristais de sulfato se acumulam nas placas, o que rouba sua energia. Se você deixar seu powersports no galpão fora de temporada ou em férias, conecte a bateria a um carregador de 3 estágios. Isso garantirá que sua bateria esteja pronta para dar a partida quando você precisar.

R: A bateria de chumbo-carbono suporta carregamento rápido. Com exceção da bateria de chumbo-carbono, outros modelos com carregamento rápido não são recomendados, pois podem ser prejudiciais à bateria.

Em relação às baterias VRLA, abaixo estão dicas importantes de manutenção para seu cliente ou usuário final, pois somente a manutenção regular pode ajudar a encontrar baterias anormais individuais durante o uso e problemas no sistema de gerenciamento, a fim de ajustar a tempo para garantir que os equipamentos funcionem continuamente e com segurança, além de estender a vida útil da bateria:

Manutenção diária:

1. Certifique-se de que a superfície da bateria esteja seca e limpa.

2. Certifique-se de que o terminal da fiação da bateria esteja conectado firmemente.

3. Certifique-se de que o ambiente esteja limpo e fresco (cerca de 25 graus).

4. Verifique se a bateria está normal.

5. Verifique a tensão de carga se estiver normal.

Para mais dicas de manutenção de bateria, entre em contato com a CSPOWER a qualquer momento.

A:A descarga excessiva é um problema que se origina da capacidade insuficiente da bateria, fazendo com que as baterias trabalhem excessivamente. Descargas mais profundas que 50% (na realidade, bem abaixo de 12,0 Volts ou 1,200 de Gravidade Específica) reduzem significativamente a Vida Útil de uma bateria sem aumentar a profundidade utilizável do ciclo. Recargas pouco frequentes ou inadequadas também podem causar sintomas de descarga excessiva chamados SULFAÇÃO. Apesar de o equipamento de carga estar se regulando corretamente, os sintomas de descarga excessiva são exibidos como perda da capacidade da bateria e gravidade específica abaixo do normal. O sulfato ocorre quando o enxofre do eletrólito se combina com o chumbo nas placas e forma sulfato de chumbo. Uma vez que essa condição ocorre, os carregadores de baterias marítimas não removem o sulfato endurecido. O sulfato geralmente pode ser removido por uma carga adequada de dessulfatação ou equalização com carregadores de bateria manuais externos. Para realizar essa tarefa, as baterias de placas inundadas devem ser carregadas com 6 a 10 amperes. de 2,4 a 2,5 volts por célula até que todas as células estejam liberando gases livremente e sua gravidade específica retorne à sua concentração de carga total. Baterias AGM seladas devem ser levadas a 2,35 volts por célula e, em seguida, descarregadas para 1,75 volts por célula. Em seguida, esse processo deve ser repetido até que a capacidade da bateria seja restaurada. Baterias de gel podem não se recuperar. Na maioria dos casos, a bateria pode ser devolvida para completar sua vida útil.

CARREGAMENTO Alternadores e carregadores de bateria flutuantes, incluindo carregadores fotovoltaicos regulados, possuem controles automáticos que reduzem a taxa de carga à medida que as baterias recebem carga. É importante ressaltar que uma redução de alguns amperes durante o carregamento não significa que as baterias estejam totalmente carregadas. Existem três tipos de carregadores de bateria: o manual, o de gotejamento e o de comutador automático.

Como a bateria VRLA da UPS, a bateria está em condição de carga flutuante, mas a complexa troca de energia ainda ocorre dentro da bateria. A energia elétrica durante a carga flutuante se transforma em energia térmica, portanto, o ambiente de trabalho da bateria deve ter boa capacidade de liberação de calor ou ar condicionado.

A bateria VRLA deve ser instalada em local limpo, fresco, ventilado e seco, evitando exposição ao sol, superaquecimento ou calor radiante.
A bateria VRLA deve ser carregada em temperaturas entre 5 e 35 graus. A vida útil da bateria será reduzida se a temperatura estiver abaixo de 5 graus ou acima de 35 graus. A tensão de carga não pode exceder a faixa solicitada, caso contrário, a bateria será danificada, sua vida útil será reduzida ou sua capacidade reduzida.

Embora exista um procedimento rigoroso de seleção de baterias, após um certo período de uso, a não homogeneidade se tornará cada vez mais evidente. Além disso, o equipamento de carregamento não consegue identificar e reconhecer a bateria fraca, portanto, cabe ao usuário controlar como manter o equilíbrio da capacidade da bateria. Recomenda-se que o usuário teste o OCV de cada bateria regularmente ou irregularmente no meio e no final do período de uso da bateria e recarregue a bateria de menor voltagem separadamente, a fim de manter a voltagem e a capacidade iguais às de outras baterias, reduzindo a diferença entre elas.

R: A vida útil da bateria de chumbo-ácido selada é determinada por diversos fatores, incluindo temperatura, profundidade e taxa de descarga, além do número de cargas e descargas (chamados ciclos).

Qual é a diferença entre aplicações de flutuação e ciclo?

Uma aplicação de flutuação requer que a bateria esteja em carga constante com uma descarga ocasional. Aplicações de ciclo carregam e descarregam a bateria regularmente.

A:A eficiência de descarga refere-se à relação entre a potência real e a capacidade nominal quando a bateria descarrega na tensão final em determinadas condições de descarga. Ela é afetada principalmente por fatores como taxa de descarga, temperatura ambiente e resistência interna. Geralmente, quanto maior a taxa de descarga, menor será a eficiência de descarga; quanto menor a temperatura, menor será a eficiência de descarga.

R: Vantagens: preço baixo, o preço das baterias de chumbo-ácido é apenas 1/4~1/6 do preço de outros tipos de baterias, com um investimento menor que a maioria dos usuários poderia suportar.

Desvantagens: pesado e volumoso, baixa energia específica, rigoroso na carga e descarga.

UM:Capacidade de reserva é o número de minutos que uma bateria pode manter uma tensão útil sob uma descarga de 25 amperes. Quanto maior a classificação por minuto, maior a capacidade da bateria de operar luzes, bombas, inversores e eletrônicos por um período mais longo antes que a recarga seja necessária. A classificação de capacidade de reserva de 25 amperes é mais realista do que amperes-hora ou CCA como uma medida de capacidade para serviço de ciclo profundo. Baterias promovidas por suas altas classificações de partida a frio são fáceis e baratas de construir. O mercado está inundado delas, no entanto, sua capacidade de reserva, vida útil do ciclo (o número de descargas e cargas que a bateria pode fornecer) e vida útil são baixas. A capacidade de reserva é difícil e cara de projetar em uma bateria e requer materiais de célula de maior qualidade.

R: O tipo mais recente de bateria selada, livre de manutenção e regulada por válvula, não vaza, utiliza "Tapetes de Vidro Absorvidos", ou separadores AGM entre as placas. Trata-se de um tapete de vidro de boro-silicato com fibras muito finas. Esse tipo de bateria tem todas as vantagens das baterias gelificadas, mas pode suportar muito mais desgaste. Também são chamadas de "eletrólitos famintos". Assim como as baterias de gel, a bateria AGM não vaza ácido se quebrada.

R: Um projeto de bateria de gel é normalmente uma modificação da bateria automotiva ou marítima de chumbo-ácido padrão. Um agente gelificante é adicionado ao eletrólito para reduzir o movimento dentro da caixa da bateria. Muitas baterias de gel também utilizam válvulas unidirecionais em vez de aberturas de ventilação, o que ajuda os gases internos normais a se recombinarem novamente em água na bateria, reduzindo a formação de gases. Baterias de "célula de gel" são à prova de vazamentos, mesmo se quebradas. As células de gel devem ser carregadas a uma voltagem mais baixa (C/20) do que as baterias inundadas ou AGM para evitar que o excesso de gás as danifique. Carregá-las rapidamente em um carregador automotivo convencional pode danificar permanentemente uma bateria de gel.

A:A classificação de bateria mais comum é a CLASSIFICAÇÃO AMPERES-HORA. Esta é uma unidade de medida da capacidade da bateria, obtida multiplicando-se o fluxo de corrente em amperes pelo tempo de descarga em horas. (Exemplo: uma bateria que fornece 5 amperes por 20 horas fornece 5 amperes vezes 20 horas, ou 100 amperes-hora.)

Os fabricantes usam diferentes períodos de descarga para produzir uma classificação Amp-Hr. diferente para baterias da mesma capacidade, portanto, a classificação Amp-Hr. tem pouca importância a menos que seja qualificada pelo número de horas que a bateria é descarregada. Por esta razão, as classificações Amp-Hr são apenas um método geral de avaliar a capacidade de uma bateria para fins de seleção. A qualidade dos componentes internos e a construção técnica dentro da bateria gerarão diferentes características desejadas sem afetar sua classificação Amp-Hr. Por exemplo, existem baterias de 150 Amp-Hr que não suportam uma carga elétrica durante a noite e, se chamadas a fazê-lo repetidamente, falharão no início de sua vida útil. Por outro lado, existem baterias de 150 Amp-Hr que operarão uma carga elétrica por vários dias antes de precisar de recarga e farão isso por anos. As seguintes classificações devem ser examinadas para avaliar e selecionar a bateria adequada para uma aplicação específica: AMPERAGEM DE PARTIDA A FRIO e CAPACIDADE DE RESERVA são classificações usadas pela indústria para simplificar a seleção de baterias.

A: Todas as baterias seladas de chumbo-ácido se autodescargam. Se a perda de capacidade devido à autodescarga não for compensada pela recarga, a capacidade da bateria pode se tornar irrecuperável. A temperatura também desempenha um papel importante na determinação da vida útil de uma bateria. As baterias são armazenadas preferencialmente a 20°C. Quando as baterias são armazenadas em áreas com temperatura ambiente variável, a autodescarga pode ser bastante aumentada. Verifique as baterias a cada três meses ou mais e carregue-as, se necessário.

R: A capacidade de uma bateria, em Ahs, é um número dinâmico que depende da corrente de descarga. Por exemplo, uma bateria descarregada a 10 A fornecerá mais capacidade do que uma bateria descarregada a 100 A. Com a carga de 20 horas, a bateria consegue fornecer mais Ahs do que com a carga de 2 horas, pois a carga de 20 horas utiliza uma corrente de descarga menor do que a carga de 2 horas.

R: O fator limitante da vida útil da bateria é a taxa de autodescarga, que por sua vez depende da temperatura. As baterias VRLA se autodescarregam em menos de 3% ao mês a 25°C (77°F). As baterias VRLA não devem ser armazenadas por mais de 6 meses a 25°C (77°F) sem recarga. Se estiverem em temperaturas elevadas, recarregue-as a cada 3 meses. Quando as baterias forem retiradas de um armazenamento prolongado, recomenda-se recarregá-las antes do uso.