R: Sim, somos fabricantes profissionais de baterias na província de Guangdong, China. E nós mesmos produzimos pratos.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, relatório de teste IEC 6096, patente para tecnologia de gel e outras honras chinesas.

R: Sim,A marca OEM é livremente

R: Sim, cada modelo chega a 200 PCS, personalize qualquer cor da caixa livremente

R: Cerca de 7 dias para produtos em estoque, cerca de 25-35 dias para pedidos em massa e produtos em contêineres completos de 20 pés.

R: Adotamos o sistema de qualidade ISO 9001 para controlar a qualidade. Temos um departamento de controle de qualidade de entrada (IQC) para testar e confirmar que a matéria-prima atende aos requisitos de produção de alta qualidade, o departamento de controle de qualidade de produção (PQC) contém a primeira inspeção, controle de qualidade em processo, inspeção de aceitação e inspeção completa, controle de qualidade de saída (OQC ) confirme que nenhuma bateria com defeito saiu da fábrica.

R: Sim, nossas baterias podem ser entregues tanto por via marítima quanto por via aérea. Temos MSDS, relatório de teste para transporte seguro como produtos não perigosos.

R: Depende da capacidade da bateria, profundidade de descarga e uso da bateria. Por favor, entre em contato conosco para obter informações precisas com base em requisitos detalhados.

Você deve ter ouvido dizer “você precisa de um carregador de 3 estágios”. Já dissemos e diremos novamente. O melhor tipo de carregador para usar na bateria é um carregador de 3 estágios. Eles também são chamados de “carregadores inteligentes” ou “carregadores controlados por microprocessador”. Basicamente, esses tipos de carregadores são seguros, fáceis de usar e não sobrecarregam a bateria. Quase todos os carregadores que vendemos são carregadores de 3 estágios. Ok, é difícil negar que os carregadores de 3 estágios funcionam e funcionam bem. Mas aqui está a pergunta de um milhão de dólares: Quais são os 3 estágios? O que torna esses carregadores tão diferentes e eficientes? Realmente vale a pena? Vamos descobrir passando por cada etapa, uma por uma:

Etapa 1 | Carga em massa

O objetivo principal de um carregador de bateria é recarregar a bateria. Este primeiro estágio é normalmente onde a tensão e a amperagem mais altas para as quais o carregador está classificado serão realmente usadas. O nível de carga que pode ser aplicado sem superaquecer a bateria é conhecido como taxa de absorção natural da bateria. Para uma bateria AGM típica de 12 volts, a tensão de carga que entra na bateria atingirá 14,6-14,8 volts, enquanto baterias inundadas podem ser ainda mais altas. Para uma bateria de gel, a tensão não deve ser superior a 14,2-14,3 volts. Se o carregador for de 10 A e se a resistência da bateria permitir, o carregador fornecerá 10 A completos. Este estágio irá recarregar baterias que estão severamente descarregadas. Não há risco de sobrecarga nesta fase porque a bateria ainda nem está cheia.

Etapa 2 | Carga de Absorção

Os carregadores inteligentes detectarão a tensão e a resistência da bateria antes de carregá-la. Depois de ler a bateria, o carregador determina em qual estágio carregar corretamente. Assim que a bateria atingir 80%* de carga, o carregador entrará na fase de absorção. Neste ponto, a maioria dos carregadores manterá uma tensão constante, enquanto a amperagem diminui. A corrente mais baixa que entra na bateria aumenta a carga da bateria com segurança, sem superaquecê-la.

Esta etapa leva mais tempo. Por exemplo, os últimos 20% restantes da bateria demoram muito mais tempo quando comparados aos primeiros 20% durante a fase de massa. A corrente diminui continuamente até que a bateria atinja quase a capacidade total.

*O estado real da fase de absorção de carga irá variar de carregador para carregador

Etapa 3 | Carga flutuante

Alguns carregadores entram no modo flutuante já com 85% do estado de carga, mas outros começam perto de 95%. De qualquer forma, o estágio de flutuação leva a bateria até o fim e mantém o estado de carga de 100%. A tensão diminuirá gradualmente e se manterá em 13,2-13,4 volts, que é otensão máxima que uma bateria de 12 volts pode suportar. A corrente também diminuirá a um ponto em que será considerada um gotejamento. É daí que vem o termo “carregador lento”. É essencialmente o estágio de flutuação onde há carga entrando na bateria o tempo todo, mas apenas a uma taxa segura para garantir um estado de carga total e nada mais. A maioria dos carregadores inteligentes não desliga neste ponto, mas é totalmente seguro deixar a bateria no modo flutuante por meses ou até anos seguidos.

É mais saudável que uma bateria esteja com 100% de carga.

Já dissemos isso antes e diremos novamente. O melhor tipo de carregador para usar em uma bateria é umCarregador inteligente de 3 estágios. Eles são fáceis de usar e sem preocupações. Você nunca precisa se preocupar em deixar o carregador na bateria por muito tempo. Na verdade, é melhor deixá-lo ligado. Quando a bateria não está totalmente carregada, cristais de sulfato se acumulam nas placas e isso rouba energia. Se você deixar seus esportes motorizados no galpão fora da temporada ou nas férias, conecte a bateria a um carregador de 3 estágios. Isso garantirá que sua bateria esteja pronta para iniciar sempre que você estiver.

R: A bateria de chumbo-carbono suporta carga rápida. Exceto a bateria de chumbo-carbono, o carregamento rápido de outros modelos não é recomendado, pois é prejudicial à bateria.

Em relação às baterias VRLA, abaixo dicas importantes de manutenção para seu cliente ou usuário final, pois somente a manutenção regular pode ajudar a encontrar baterias anormais individuais durante o uso e problemas no sistema de gerenciamento, a fim de ajustar a tempo para garantir que os equipamentos funcionem de forma contínua e segura, além de prolongar a vida útil da bateria :

Manutenção diária:

1. Certifique-se de que a superfície da bateria esteja seca e limpa.

2. Certifique-se de que o terminal da fiação da bateria esteja bem conectado.

3. Certifique-se de que a sala esteja limpa e fresca (cerca de 25 graus).

4. Verifique se a condição da bateria está normal.

5. Verifique se a tensão de carga está normal.

Mais dicas de manutenção de bateria, consulte a CSPOWER a qualquer momento.

A:A descarga excessiva é um problema que se origina da capacidade insuficiente da bateria, causando sobrecarga das baterias. Descargas mais profundas que 50% (na realidade, bem abaixo de 12,0 Volts ou 1.200 Gravidade Específica) encurtam significativamente a vida útil do ciclo de uma bateria sem aumentar a profundidade utilizável do ciclo. A recarga infrequente ou inadequada também pode causar sintomas de descarga excessiva chamados SULFAÇÃO. Apesar de o equipamento de carregamento estar regulando corretamente, os sintomas de descarga excessiva são exibidos como perda de capacidade da bateria e gravidade específica inferior ao normal. O sulfato ocorre quando o enxofre do eletrólito se combina com o chumbo nas placas e forma sulfato de chumbo. Quando essa condição ocorrer, os carregadores de bateria marítima não removerão o sulfato endurecido. O sulfato geralmente pode ser removido por uma dessulfatação adequada ou carga de equalização com carregadores de bateria manuais externos. Para realizar esta tarefa, as baterias de placas inundadas devem ser carregadas de 6 a 10 amperes. em 2,4 a 2,5 volts por célula até que todas as células estejam liberando gases livremente e sua gravidade específica retorne à concentração de carga total. As baterias AGM seladas devem ser levadas para 2,35 volts por célula e depois descarregadas para 1,75 volts por célula e então esse processo deve ser repetido até que a capacidade retorne à bateria. As baterias de gel podem não se recuperar. Na maioria dos casos, a bateria pode ser devolvida para completar a sua vida útil.

CARREGAMENTO Alternadores e carregadores de bateria flutuantes, incluindo carregadores fotovoltaicos regulados, possuem controles automáticos que diminuem a taxa de carga à medida que as baterias ficam carregadas. Deve-se notar que uma diminuição para alguns amperes durante o carregamento não significa que as baterias estejam totalmente carregadas. Os carregadores de bateria são de três tipos. Existe o tipo manual, o tipo gotejamento e o tipo comutador automático.

Como bateria UPS VRLA, a bateria está em condição de carga flutuante, mas a complicada mudança de energia ainda funciona dentro da bateria. A energia elétrica durante a carga flutuante mudou para energia térmica, portanto, solicite que o ambiente de trabalho da bateria tenha boa capacidade de liberação de calor ou ar condicionado.

A bateria VRLA deve ser instalada em local limpo, fresco, ventilado e seco, evitando ser afetada pelo sol, superaquecimento ou calor radiante.
A bateria VRLA deve ser carregada em temperatura entre 5 e 35 graus. A vida útil da bateria será reduzida quando a temperatura estiver abaixo de 5 graus ou acima de 35 graus. A tensão de carga não pode exceder a faixa solicitada, caso contrário, causará danos à bateria, redução da vida útil ou diminuição da capacidade.

Embora exista um procedimento rigoroso de seleção da bateria, após um certo período de uso, a não homogeneidade aparecerá cada vez mais obviamente. Enquanto isso, o equipamento de carregamento não pode escolher e reconhecer a bateria fraca, portanto é o usuário quem pode controlar como manter o equilíbrio da capacidade da bateria. O usuário seria melhor testar o OCV de cada bateria regularmente ou irregularmente no período intermediário e posterior de uso da bateria e recarregar a bateria de tensão mais baixa separadamente, a fim de tornar a tensão e a capacidade iguais às de outras baterias, o que diminui a diferença entre as baterias.

R: A vida útil da bateria de chumbo-ácido selada é determinada por muitos fatores. Estes incluem temperatura, profundidade e taxa de descarga, e o número de cargas e descargas (chamadas ciclos).

Qual é a diferença entre aplicações flutuantes e de ciclo?

Uma aplicação flutuante requer que a bateria esteja em carga constante com descarga ocasional. As aplicações de ciclo carregam e descarregam a bateria regularmente.

A:A eficiência de descarga refere-se à relação entre a potência real e a capacidade nominal quando a bateria é descarregada na tensão final em certas condições de descarga. É afetado principalmente por fatores como taxa de descarga, temperatura ambiente e resistência interna. Geralmente, quanto maior for a taxa de descarga, menor será a eficiência da descarga; quanto mais baixa for a temperatura, menor será a eficiência de descarga.

R: Vantagens: preço baixo, o preço das baterias de chumbo-ácido é de apenas 1/4 ~ 1/6 do de outros tipos de baterias com um investimento menor que a maioria dos usuários poderia suportar.

Desvantagens: pesado e volumoso, baixa energia específica, rigoroso na carga e descarga.

UM:A capacidade de reserva é o número de minutos que uma bateria pode manter uma tensão útil sob uma descarga de 25 amperes. Quanto maior a classificação em minutos, maior será a capacidade da bateria de fazer funcionar luzes, bombas, inversores e componentes eletrônicos por um período mais longo antes que a recarga seja necessária. O 25 Amp. A Classificação de Capacidade de Reserva é mais realista do que Amp-Hour ou CCA como medida de capacidade para serviço de ciclo profundo. As baterias promovidas com suas altas classificações de partida a frio são fáceis e baratas de construir. O mercado está inundado com eles, no entanto a sua capacidade de reserva, ciclo de vida (o número de descargas e cargas que a bateria pode fornecer) e vida útil são pobres. A capacidade de reserva é difícil e cara de incorporar em uma bateria e requer materiais de célula de maior qualidade.

R: O tipo mais recente de bateria regulada por válvula selada e não derramada, livre de manutenção, usa "tapetes de vidro absorvido" ou separadores AGM entre as placas. Este é um tapete de vidro de boro-silicato de fibra muito fina. Esse tipo de bateria tem todas as vantagens das baterias gelificadas, mas pode suportar muito mais abusos. Eles também são chamados de "eletrólito faminto". Assim como as baterias de gel, a bateria AGM não vazará ácido se quebrada.

R: Um projeto de bateria de gel é normalmente uma modificação da bateria padrão automotiva ou marítima de chumbo-ácido. Um agente gelificante é adicionado ao eletrólito para reduzir o movimento dentro da caixa da bateria. Muitas baterias de gel também usam válvulas unidirecionais no lugar de aberturas de ventilação, o que ajuda os gases internos normais a se recombinarem em água na bateria, reduzindo a formação de gases. As baterias "Gel Cell" não podem ser derramadas, mesmo que estejam quebradas. As células de gel devem ser carregadas com uma voltagem mais baixa (C/20) do que as inundadas ou AGM para evitar que o excesso de gás danifique as células. Carregá-los rapidamente em um carregador automotivo convencional pode danificar permanentemente uma bateria de gel.

A:A classificação de bateria mais comum é a classificação AMP-HOUR. Esta é uma unidade de medida da capacidade da bateria, obtida multiplicando-se o fluxo de corrente em amperes pelo tempo em horas de descarga. (Exemplo: uma bateria que fornece 5 amperes durante 20 horas fornece 5 amperes vezes 20 horas, ou 100 amperes-hora.)

Os fabricantes usam diferentes períodos de descarga para produzir um Amp-Hr diferente. Classificação para baterias da mesma capacidade, portanto, o Amp-Hr. A classificação tem pouco significado, a menos que seja qualificada pelo número de horas que a bateria fica descarregada. Por esta razão, as classificações Amp-hora são apenas um método geral de avaliação da capacidade de uma bateria para fins de seleção. A qualidade dos componentes internos e a construção técnica da bateria gerarão diferentes características desejadas sem afetar sua classificação Amp-hora. Por exemplo, existem baterias de 150 Amp-hora que não suportam uma carga elétrica durante a noite e, se forem obrigadas a fazê-lo repetidamente, irão falhar no início da sua vida. Por outro lado, existem baterias de 150 Amp-hora que operarão uma carga elétrica por vários dias antes de precisarem ser recarregadas e o farão por anos. As seguintes classificações devem ser examinadas para avaliar e selecionar a bateria adequada para uma aplicação específica: AMPERAGEM DE PARTIDA A FRIO e CAPACIDADE DE RESERVA são classificações usadas pela indústria para simplificar a seleção da bateria.

A: Todas as baterias seladas de chumbo-ácido se descarregam automaticamente. Se a perda de capacidade devido à autodescarga não for compensada pela recarga, a capacidade da bateria pode tornar-se irrecuperável. A temperatura também desempenha um papel na determinação da vida útil de uma bateria. As baterias são melhor armazenadas a 20 ℃. Quando as baterias são armazenadas em áreas onde a temperatura ambiente varia, a autodescarga pode aumentar bastante. Verifique as baterias a cada três meses ou mais e carregue-as se necessário.

R: A capacidade de uma bateria, em Ahs, é um número dinâmico que depende da corrente de descarga. Por exemplo, uma bateria descarregada a 10A fornecerá mais capacidade do que uma bateria descarregada a 100A. Com a taxa de 20 horas, a bateria é capaz de fornecer mais Ahs do que com a taxa de 2 horas porque a taxa de 20 horas utiliza uma corrente de descarga mais baixa do que a taxa de 2 horas.

R: O fator limitante da vida útil da bateria é a taxa de autodescarga, que depende da temperatura. As baterias VRLA se descarregarão menos de 3% por mês a 77° F (25° C). As baterias VRLA não devem ser armazenadas por mais de 6 meses a 77° F (25° C) sem serem recarregadas. Se estiver em alta temperatura, recarregue-o a cada 3 meses. Quando as baterias são retiradas de um armazenamento prolongado, recomenda-se recarregar antes de usar.